Vorwort

Prof. Dr.-Ing. habil.
Günter Kunze

Der Begriff Elektromobilität assoziiert bei einem Ingenieur in Deutschland zuerst den Bezug zum PKW. Dabei ist aber die Frage erlaubt, wo bei dieser politisch gewollten antriebstechnischen Revolution die mobilen Baumaschinen bleiben. Im Zwischenbericht der Nationalen Plattform Elektromobilität (NPE) vom November 2010 werden die mobilen Arbeitsmaschinen vom definierten Ziel, eine Million Elektrofahrzeuge bis 2020 auf deutsche Straßen zu bringen, nicht ausgeschlossen. In dem Zusammenhang unterscheidet man folgende Fahrzeugkategorien:

• vollelektrische Stadtfahrzeuge
• Familienfahrzeuge und
• leichte Nutzfahrzeuge.
  
  

Das ist technisch sinnvoll, weil bis dahin die Speichertechnologie nur Reichweiten für den Stadtverkehr zulassen. Die Erkenntnisse daraus werden auch eine Bedeutung für weitere Anwendungen haben. Erste Anregungen konnte man sich bereits bei zahlreichen Ausstellern auf der diesjährigen Hannover Messe oder deren Leitmesse MobiliTec holen. Hier werden die Lösungen zu alternativen Antriebstechnologien präsentiert, die Kraft- und Schadstoffeffizienz zum Ziel haben. Dazu zählen neben elektrischen Antriebslösungen auch Hybrid- und Speichertechnologien.

Die Foren Elektrische Antriebe in der Landtechnik befassen sich seit geraumer Zeit mit dieser Problematik aus ganzheitlicher Sicht. Sie geben zu erkennen, dass es nicht nur darum geht, Strom und Spannung für die Leistungsübertragung und -erzeugung zu nutzen. Vor Einführung von elektrischen und elektromechanischen Komponenten mit einem Hochvolt-Bordnetz (500 bis 800 V Gleich- oder Wechselspannung mit fester oder variabler Frequenz) auf mobilen Maschinen sind weitere wichtige Voraussetzungen zu schaffen. Dazu gehören:

• Spezifikation der Schnittstellen für Leistung- und Informationsübertragung
• Schaffung von Normen und Vorschriften für Leistungsklassen (Baukasten) und Sicherheit
• Umsetzungsstrategien für elektrische und elektromechanische Antriebskomponenten.
  
  

In Fachkreisen ist man davon überzeugt, dass sich die Umstellung auf elektrische Lösungen vorrangig bzw. ausschließlich auf rotatorische Antriebe (Verbraucher) beschränken wird. In der Landtechnik wird beispielhaft die Dreschtrommel des Mähdreschers genannt und bei mobilen Baumaschinen kann man auch reichlich Anwendungsbeispiele (z. B. Fahr- und Schwenkantriebe) finden. Der technische Hintergrund liegt nicht nur allein in der verlustärmeren Technologie, sondern auch in der besseren Regel- und Steuerbarkeit begründet. Zahlreiche Forschungs- und Entwicklungsprojekte befassen sich bereits mit konkreten Themenstellungen zur Elektromobilität bei mobilen Arbeitsmaschinen. Jeder Hersteller sollte sich darauf einstellen und die Effekte für seine zukünftigen Innovationen überprüfen.

Herzlichst Ihr